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柯里格表示:「這個品牌不會消失。若達美與維珍合作可以填滿更多空位,讓更多顧客願意嘗試維珍航空,那是因為維珍品牌的正面效應,有助於對抗英航等其他對手。」

過去3年,柯里格積極推動撙

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節成本措施,包括重整管理團隊、停飛一些國際航線,聚焦於核心強項—大西洋航線。但柯里格改革的進展並不一帆風順。專營英國國內航線的小紅(Little Red),僅短短營運1年半,即因乘客數不足而在2014年退場。

面對國內航線遇挫以及縮減國際航線,維珍航空一度被質疑是否已失去創新能力,或是變得乏味無趣。對此柯里格仍堅定表示,維珍航空並未失去它的魔力,「我加入這家公司,是因為我曾與它競爭,以顧客的身份搭機時,感受到它有多麼酷、多麼有趣,我絕不會做任何事去壓制這家航空公司原有精神。」

如今維珍航空已轉虧為盈,華許或許發現,他的贏面不大。

英國維珍航空(Virgin Atlantic)首位美籍執行長柯里格(Craig Kreeger),3年前臨危授命接掌

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這家風雨飄搖的航空公司。儘管面臨激烈的競爭環境,但柯里格積極重整航線,聚焦大西洋市場,並致力維持維珍航空很「酷」的風格。

維珍航空曾歷經3年虧損後,受惠於和達美航空合作的大西洋航線乘客人數大增,已於2014年重返獲利。日前公布的2015年業績顯示,年度稅前獲利較2014年勁揚8成,升抵2,250萬英鎊(約3,340萬美元)。近兩年亮眼的表現,也讓維珍航空可望如期在2018年達到稅前獲利創新高的目標。

維珍航空在1984年由富豪布蘭森爵士(Sir Richard Branson)創立,布蘭森的初衷就是:打倒英航在大西洋航線的強權。

這家航空公司曾經以創新的顧客服務和先進的產品打響名號。當年首創每個位置加裝電視,並且推出可供乘客平躺、並附設吧台的非凡商

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務艙,獲得乘客好評。

但在過去十年,維珍航空在激烈市場競爭下出現疲態。在2008~2013年間,該集團稅前虧損累計逾3億英鎊。高燃料價格以及英國經濟疲弱是主因,2011年英航與美航(AA)成立合資事業,鞏固在大西洋航線的地位,對營運慘淡的維珍又是一記重擊。

成長於加州沙加緬度(Sacramento)的柯里格,深諳英航大西洋結盟的力量。在加入維珍航空之前,柯里格任職於美航27年,曾執掌國際部門,這使他成為協助維珍航空與達美進行合資的最佳人選。

柯里格表示,「我是在維珍谷底時進來,許多讓這家公司更成功的決定,在我進來前就已完成。」

這些決定包括購買17架波音787「夢幻客機」(Dreamliner)取代原本舊飛機以及更貴的A340客機

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,以及在2012年與達美合資。

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2012年美國航空業者達美航空(Delta Air Lines)買下維珍航空49%股權,當時英航(BA)母公司國際航空集團(International Airlines Group)執行長華許(Willie Walsh)曾打賭,維珍航空的品牌將在5年內消失。

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